在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，進(jìn)入2025年以來(lái)，多個(gè)豪華汽車(chē)品牌陸續(xù)發(fā)布裁員計(jì)劃，奧迪成為最新一個(gè)加入該陣營(yíng)的品牌。近日，奧迪宣布與工會(huì)達(dá)成一致，確認(rèn)到2029年將在德國(guó)裁減約7500個(gè)工作崗位，以降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。在奧迪之前，阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷紛紛公布了人員調(diào)整計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)下滑。

 

降本增效，裁員持續(xù)    

 

“全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、政策的不確定性以及競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇給公司帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。為了確保德國(guó)工廠經(jīng)得起未來(lái)考驗(yàn)并具有競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪管理委員會(huì)和勞資委員會(huì)就未來(lái)達(dá)成了一項(xiàng)聯(lián)合協(xié)議。我們將在德國(guó)英戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡蘇姆工廠提高生產(chǎn)率、速度和靈活性。”奧迪在一份官方聲明中表示，管理層和勞資委員會(huì)決定，到2029年，將在“間接領(lǐng)域”減少7500個(gè)工作崗位。

 

所謂“間接領(lǐng)域”，即非生產(chǎn)領(lǐng)域，例如行政、管理、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、研發(fā)等部門(mén)。“公司正在研究數(shù)字化在哪些方面可以幫助減少間接領(lǐng)域的工作量。”奧迪表示，還將調(diào)整工資結(jié)構(gòu)，以減少人力成本。“奧迪必須變得更快、更靈活、更高效，這意味著我們必須進(jìn)行必要的人員調(diào)整。”奧迪首席執(zhí)行官高德諾表示。通過(guò)一系列舉措，奧迪計(jì)劃每年削減逾10億歐元成本。作為補(bǔ)償，奧迪將就業(yè)保障協(xié)議從2029年延長(zhǎng)至2033年底。

 

奧迪并非今年惟一一個(gè)官宣裁員的豪華品牌。“為了確保公司的競(jìng)爭(zhēng)力，我們正在采取措施，使公司更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大。”在今年2月20日召開(kāi)的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松表示。

 

梅賽德斯-奔馳提出，到2027年將生產(chǎn)成本降低10%，與供應(yīng)商密切合作應(yīng)對(duì)材料成本問(wèn)題，固定成本削減舉措也將持續(xù)到2027年。為此，該公司有意調(diào)整全球產(chǎn)能布局，關(guān)閉低效工廠、提升現(xiàn)有工廠利用率及優(yōu)化供應(yīng)鏈。未來(lái)3年，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)計(jì)劃將全球產(chǎn)能保持在200萬(wàn)~250萬(wàn)輛的水平。其中，大本營(yíng)德國(guó)將砍掉10萬(wàn)輛的產(chǎn)能。“我們不會(huì)關(guān)閉德國(guó)的工廠，但我們將控制德國(guó)工廠的產(chǎn)能，每個(gè)工廠產(chǎn)能約30萬(wàn)輛。同時(shí)，員工數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。”該公司表示。除了德國(guó)外，奔馳在其他國(guó)家和地區(qū)也在采取相似的措施，例如中國(guó)。

 

緊隨其后的是阿斯頓·馬丁，該公司宣布，計(jì)劃裁減約170名員工，相當(dāng)于員工總數(shù)的5%。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克表示，預(yù)計(jì)此舉每年可為公司節(jié)省約2500萬(wàn)英鎊成本。

 

保時(shí)捷隨后于3月12日宣布，作為提升效率的一部分，到2029年，公司將減少約1900個(gè)工作崗位，主要通過(guò)人員自然流動(dòng)、縮小招聘規(guī)模、自愿退休、特殊裁員等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，保時(shí)捷還將通過(guò)固定合同到期后不再續(xù)約的方式，進(jìn)一步裁減2000名員工。也就是說(shuō)，合計(jì)裁員人數(shù)將達(dá)到約3900人。此外，保時(shí)捷管理層與工會(huì)還在就下半年“額外的結(jié)構(gòu)性方案”進(jìn)行談判，以進(jìn)一步提升中長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)效率。

 

業(yè)績(jī)下滑，轉(zhuǎn)型不力    

 

至于豪華車(chē)品牌裁員的原因，財(cái)報(bào)似乎說(shuō)明了一切。以保時(shí)捷為例，2024年該公司營(yíng)收為400.83億歐元，同比下降1.1%；凈利潤(rùn)為35.95億歐元，同比下降30.3%；銷(xiāo)售回報(bào)率為14.1%，低于2023年的18%。對(duì)此，保時(shí)捷給出的理由是“中國(guó)市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性變化、電動(dòng)汽車(chē)增速低于預(yù)期、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)部分中斷等”。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，2024年保時(shí)捷交付量為5.69萬(wàn)輛，同比大跌28%。

 

奧迪的處境也不樂(lè)觀。2024年，奧迪集團(tuán)總營(yíng)收645.32億歐元，同比下降7.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)39億歐元，同比下降37.8%；經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為6%，同比下降3%。另外，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不力，Q8 e-tron銷(xiāo)量不佳，奧迪今年2月底關(guān)閉了位于比利時(shí)布魯塞爾的電動(dòng)汽車(chē)工廠。

 

而阿斯頓·馬丁的裁員，正是為了應(yīng)對(duì)虧損激增。在全球汽車(chē)行業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，阿斯頓·馬丁未能及時(shí)跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。2024年，阿斯頓·馬丁全球銷(xiāo)量同比下降8.9%，為6030輛，未能實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)售目標(biāo)。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁的銷(xiāo)量同比暴跌49%。這也導(dǎo)致阿斯頓·馬丁再次交出一份令人遺憾的財(cái)報(bào)，全年虧損2.89億英鎊，較2023年虧損額2.398億英鎊進(jìn)一步擴(kuò)大；企業(yè)債務(wù)規(guī)模同比激增43%，達(dá)到11.6億英鎊。

 

“2024年對(duì)于整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是極具挑戰(zhàn)的一年，我們預(yù)料到了這點(diǎn)，可情況不斷惡化。同時(shí)，我們也正經(jīng)歷著中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)需求的大幅下降。此外，許多領(lǐng)域尤其是供應(yīng)鏈中的成本都在增加。”作為大眾集團(tuán)董事會(huì)主席，同時(shí)也是保時(shí)捷董事會(huì)主席的奧博穆表示。

 

這也是歐洲車(chē)企共同面臨的難題，電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟、轉(zhuǎn)型成本高企、中國(guó)市場(chǎng)份額下滑、來(lái)自中國(guó)車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及美國(guó)總統(tǒng)特朗普實(shí)施的新關(guān)稅等，均讓這些豪華品牌感到“壓力山大”。

 

品牌溢價(jià)能力持續(xù)減弱    

 

對(duì)于保時(shí)捷和BBA（寶馬、奔馳、奧迪）而言，業(yè)績(jī)下滑在很大程度上要?dú)w咎于其在中國(guó)市場(chǎng)上的糟糕表現(xiàn)。2024年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)營(yíng)收為1456億歐元，同比下降4.5%；凈利潤(rùn)為104億歐元，同比下降28%。銷(xiāo)量方面，2024年集團(tuán)全球銷(xiāo)量為238.9萬(wàn)輛，同比下降4%，其中，中國(guó)市場(chǎng)交付71.4萬(wàn)輛，同比下降7%。對(duì)于2025年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)預(yù)計(jì)，其息稅前利潤(rùn)、自由現(xiàn)金流將顯著低于2024年。

 

事實(shí)上，隨著電動(dòng)化、智能化浪潮推進(jìn)，在對(duì)德系品牌來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)，本土品牌正在切入豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，給傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌帶來(lái)了不小的壓力。正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華所言，智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入高端市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。2024年，中國(guó)高端新能源汽車(chē)品牌大部分取得了品牌歷史最佳表現(xiàn)，這與奧迪、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、寶馬等在中國(guó)市場(chǎng)的下滑形成了鮮明對(duì)比。

 

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入圍繞著智能化比拼的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)。不少業(yè)內(nèi)人士均指出，對(duì)于中國(guó)車(chē)市而言，2025年將是全民智駕元年。在汽車(chē)智能化的沖擊之下，華為、小米等科技品牌的入局，讓上述傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的溢價(jià)能力受到了極大沖擊。尤其是年輕消費(fèi)群體，他們對(duì)BBA的品牌忠誠(chéng)度相對(duì)較低，購(gòu)車(chē)更偏好智能體驗(yàn)。就像前不久火熱上市、售價(jià)52.99萬(wàn)元的小米SU7 Ultra首批車(chē)主，年齡段以30~35歲為主，傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌增換購(gòu)用戶(hù)（BBA、保時(shí)捷、法拉利等）占比80%~90%。

 

在智能化如火如荼的中國(guó)市場(chǎng)，上述豪華車(chē)品牌正在加快融入當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，補(bǔ)齊自己的短板。繼奔馳、奧迪之后，寶馬日前也宣布與華為終端官宣達(dá)成戰(zhàn)略合作。

 

油電并舉，押注未來(lái)    

 

面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌試圖通過(guò)大舉削減成本、內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)“兩條腿走路”、大舉投資等方式，重新押注未來(lái)。

 

以?shī)W迪為例，在官宣裁員的同時(shí)，奧迪承諾到2029年在德國(guó)本土投資約80億歐元，用于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線升級(jí)，將德國(guó)工廠打造成“向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡、強(qiáng)大而又靈活的工廠”。按計(jì)劃，德國(guó)英戈?duì)柺┧毓S將新增生產(chǎn)一款入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型。即將推出的新一代奧迪Q3燃油車(chē)也將在英戈?duì)柺┧毓S以及匈牙利工廠同時(shí)生產(chǎn)。德國(guó)內(nèi)卡蘇姆工廠則將擴(kuò)展為奧迪的人工智能和數(shù)字化中心。

 

另外，奧迪原計(jì)劃2026年推出最后一款燃油車(chē)，2032年停止在中國(guó)以外地區(qū)銷(xiāo)售燃油車(chē)。而今，由于電動(dòng)汽車(chē)需求增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期，奧迪調(diào)整了燃油車(chē)退出時(shí)間表。按照新計(jì)劃，奧迪將在2030年后繼續(xù)生產(chǎn)部分燃油車(chē)型，并對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的電子架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

考慮到電動(dòng)汽車(chē)短期內(nèi)難以盈利的問(wèn)題，保時(shí)捷方面表示，公司仍將電動(dòng)化視為未來(lái)核心技術(shù)，但將延長(zhǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)渡期，繼續(xù)提供內(nèi)燃機(jī)、純電、混動(dòng)“三管齊下”的產(chǎn)品組合。“我們要將視線重新投回內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)，我們會(huì)首先關(guān)注像911這樣的核心車(chē)型。”奧博穆指出，接下來(lái)會(huì)通過(guò)增加內(nèi)燃機(jī)車(chē)型來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化保時(shí)捷品牌核心。

 

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也將在全球掀起新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)，希望到2027年，其全球銷(xiāo)量中電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)30%。該集團(tuán)還表示，由于大規(guī)模的產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃，相關(guān)研發(fā)投入預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到峰值，然后從2026年起放緩。其中，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，該集團(tuán)承諾將繼續(xù)加大投資力度。從2025年到2027年，其將在中國(guó)市場(chǎng)推出多款專(zhuān)屬的產(chǎn)品，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)形式。

 

至于阿斯頓·馬丁，針對(duì)當(dāng)前業(yè)績(jī)的虧損，霍爾馬克表示，未來(lái)企業(yè)的戰(zhàn)略重心將轉(zhuǎn)向“提升運(yùn)營(yíng)執(zhí)行力和實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)可持續(xù)性”，且將規(guī)避“因開(kāi)發(fā)周期延誤或倉(cāng)促趕工產(chǎn)生的非必要成本與低效運(yùn)作”。與此同時(shí)，阿斯頓·馬丁再次推遲了其首款純電動(dòng)車(chē)型推出時(shí)間，目前專(zhuān)注于混動(dòng)和插混技術(shù)，首款中置引擎插混跑車(chē)Valhalla計(jì)劃今年晚些時(shí)候上市。

 

原載中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)2025年3月31日