新聞資訊
NEWS INFORMATION
02
2024
-
09
俄羅斯不再是“躺贏”的市場
作者：
張冬梅
兩年前俄烏沖突的爆發(fā)，令歐美日韓汽車品牌不得不遺憾退出，面對這一歷史性的窗口期，中國車企迅速響應(yīng)，攜帶旗下多款精品車型，以破竹之勢闖入俄羅斯，填補(bǔ)了市場的空白，俄羅斯車市由原先的百花齊放逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹卸砥放苾煞痔煜隆?/p>
不過，在俄羅斯強(qiáng)力扶持本土品牌，出臺對華平行進(jìn)口車限令的大背景下，中國車企的窗口期似乎正在逐漸縮短，挑戰(zhàn)也紛至沓來。
中國品牌市占率過半
需要指出的是，在2022年2月俄烏沖突爆發(fā)前，中國汽車品牌在俄羅斯的存在感及市場份額并不高。彼時(shí)，人氣旺盛的是法國雷諾集團(tuán)控股的伏爾加汽車旗下的本土品牌拉達(dá)，以及現(xiàn)代、起亞、豐田、大眾等歐美日韓車企。以2021年為例，中國品牌在俄羅斯的總銷量達(dá)到11.57萬輛，市占率約為7%。
之后俄烏沖突爆發(fā)，包括雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)、豐田、梅賽德斯-奔馳、福特、馬自達(dá)、五十鈴、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代和起亞等在內(nèi)的外資品牌陸續(xù)撤離。這些車企撤退后留下的工廠，基本上都由俄羅斯企業(yè)或相關(guān)機(jī)構(gòu)接手，轉(zhuǎn)而用于生產(chǎn)俄羅斯品牌的車型。伏爾加汽車及其旗下拉達(dá)品牌也重新回到了俄羅斯人手中。
與此同時(shí)，中國汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)在俄羅斯的大街小巷。到2023年，中國汽車品牌在俄羅斯的銷量已經(jīng)突破50萬輛，市占率接近50%，有了較大的飛躍。其他外資品牌撤退后留下的市場空白，基本上被俄羅斯本土品牌及中國品牌填補(bǔ)。對于雙方來說，都可以稱得上“躺贏”。
近兩年，俄羅斯車市快速復(fù)蘇，總部位于莫斯科的歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）汽車制造商委員會（AMC）公布數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，俄羅斯新車銷量合計(jì)為93.7萬輛，同比增長36%。這是基于車企和官方進(jìn)口商提供的數(shù)據(jù)。AEB還引入了PPC JSC咨詢公司的新車零售數(shù)據(jù)，其顯示，2023年全年，俄羅斯新車銷量為112.8萬輛，同比增長57.8%。
進(jìn)入2024年之后，俄羅斯車市繼續(xù)快速增長，而中國品牌的優(yōu)勢頗為明顯，表現(xiàn)也很“惹眼”。俄羅斯汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat稱，今年上半年，中國汽車品牌在俄羅斯的銷量為41.75萬輛，占比達(dá)到58%。
另外，根據(jù)PPC JSC的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年7月，俄羅斯車市品牌銷量前十中，惟一來自俄羅斯本土的拉達(dá)繼續(xù)占據(jù)冠軍寶座，而其他9個(gè)席位中，8個(gè)是中國品牌，還有一個(gè)是白俄羅斯與吉利的合資品牌Belgee。具體而言，榜單上的8個(gè)中國品牌依次是：哈弗、奇瑞、吉利、長安、歐萌達(dá)、捷圖、星途、Jaecoo，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了較高的漲幅，尤其是哈弗、奇瑞基本上翻番。
平行進(jìn)口車限令凸顯
目前，除了長城汽車在俄羅斯設(shè)有圖拉工廠外，絕大多數(shù)中國品牌汽車還是以進(jìn)口的方式，進(jìn)入俄羅斯市場。由于以吉爾吉斯斯坦為代表的EAEU（歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟）國家向俄羅斯出口具有低清關(guān)稅費(fèi)優(yōu)勢，一大部分車商選擇先將車輛運(yùn)至中亞國家中轉(zhuǎn)，然后再運(yùn)往俄羅斯。許多俄羅斯人、經(jīng)銷商也選擇到吉爾吉斯斯坦購買汽車，這使得其首都比什凱克成為重要的汽車中轉(zhuǎn)集散地，大量汽車通過吉爾吉斯斯坦進(jìn)入到俄羅斯。
面對中國汽車銷量的暴漲，俄羅斯方面有些坐不住了。今年4月1日起，俄羅斯聯(lián)邦政府第152號法令開始實(shí)施，原本從中國經(jīng)由中亞國家中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補(bǔ)齊各類稅費(fèi)，包括關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等，這就堵住了車商借道中亞國家避稅的“低稅通道”，一度火爆的中國汽車平行出口市場遭遇寒流。
更何況，自2023年10月1日起，俄羅斯修改了平行進(jìn)口車規(guī)定，奇瑞、長安、星途、吉利、坦克、凱翼、東風(fēng)、嵐圖等十余個(gè)中國汽車品牌不再適用平行進(jìn)口模式。據(jù)悉，平行進(jìn)口模式自2022年春季實(shí)行，進(jìn)口商從事汽車進(jìn)口無需獲得廠家授權(quán)。該政策調(diào)整后，上述十余個(gè)品牌汽車進(jìn)口不再適用簡化模式。
此外，中國電動(dòng)汽車對俄出口也更加復(fù)雜，根據(jù)俄羅斯今年2月頒布的新規(guī)，法人批量進(jìn)口中國電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車必須獲得OTTS車輛安全認(rèn)證，而不是簡化版的ZOETS認(rèn)證。不過，要想獲得OTTS認(rèn)證需要進(jìn)行包括多次碰撞測試在內(nèi)的全周期測試，耗時(shí)漫長且費(fèi)用昂貴，并且必須獲得汽車制造商授權(quán)。在此之前，極氪、理想、蔚來等大部分中國電動(dòng)汽車品牌主要是由貿(mào)易商進(jìn)口或以個(gè)人名義進(jìn)口。新規(guī)頒布后，顯然又堵住了中國電動(dòng)汽車的一條重要進(jìn)口通道。
從俄羅斯對華平行進(jìn)口車限令的效果來看，AEB AMC主席阿列克謝·卡利采夫近日在一份聲明中指出：“很顯然，平行進(jìn)口車所占的份額正在減少，變得微不足道。在汽車市場上，官方進(jìn)口商和制造商已經(jīng)在鞏固自己的主導(dǎo)地位。不過，由于一些因素和政府旨在刺激本地生產(chǎn)的舉措，我們很快也將看到汽車進(jìn)口減少。”
他指出，俄羅斯政府正在努力減少平行進(jìn)口車，增加本地化生產(chǎn)。不過，考慮到不穩(wěn)定因素，大多數(shù)中國車企對于在俄建廠還是持謹(jǐn)慎和遲疑的態(tài)度，而俄羅斯政府方面正在大力扶持本土品牌，例如提升拉達(dá)品牌的產(chǎn)能，復(fù)活“莫斯科人”品牌等。再加上數(shù)十家中國品牌的涌入使得競爭越發(fā)激烈，在俄羅斯車市“掘金”的難度系數(shù)似乎正在逐步攀升，車企還是要早做打算。
原載中國汽車報(bào)網(wǎng)2024年8月27日
相關(guān)新聞
